Das Thema Wasserstoff beschäftigt mich etwas länger, seit meine Ausbildung im Jahr 2000 habe ich dieses Projekt versuch zu verfolgen. In diesem Jahr stellt BMW ein Wasserstoffauto vor, diese sollte neue Erkenntnisse bringen, zu dieser Art von Treibstoff. Es war zu diesem Zeitpunkt ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung und da hatte man die befürchten, dass es nur ein Projekt ist was wieder in die Schublade verschwindet. Die Rede ist vom BMW 750hL.
The topic hydrogen occupies me a bit longer, since my education in 2000 I have tried to follow this project. This year BMW is presenting a hydrogen car, which should bring new knowledge about this kind of fuel. At that time it was an important step in the right direction and they were afraid that it is only a project that will be put back into the drawer. We are talking about the BMW 750hL.
Von High Contrast - Eigenes Werk, CC BY 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12302823
Dieses Fahrzeug hat ein Zwölfzylinder-Wasserstoffverbrennungsmotor, das heißt dieser Motor kann sowohl Wasserstoff als auch Benzin verbrennen. Hierbei gibt es kaum ein Unterschied zu den normalen Ottomotoren, nur der Ansaugtrakt wurde geändert. So kann der Wasserstoff mit zusätzlichen Einblasventilen eingebracht werden. Mit Wasserstoff fuhr der BMW maximal 226 Km/h und hatte eine Beschleunigung auf 100 km/h in 9,6 Sekunden.
This vehicle has a twelve-cylinder hydrogen combustion engine, which means this engine can burn both hydrogen and gasoline. There is hardly any difference to the normal gasoline engines, only the intake system has been changed. So the hydrogen can be injected with additional injection valves. With hydrogen the BMW drove a maximum of 226 Km/h and had an acceleration to 100 km/h in 9.6 seconds.
Von Claus Ableiter - Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3392062
In einem doppelwandigen Tank aus Stahl wurde der Wasserstoff, bei -253° C mitgeführt und der Tank fast 140 Liter. Nun der 750hL hatte schon eine Brennstoffzelle, nur dieses war für die eigene Stromversorgung an Bord selbst. Der BMW 750hL war 2001 bei der Clean Energy WorldTour 2001 mit dabei. Doch leider blieb es bei einer Kleinserie von 15 Fahrzeuge. Das Konzept war schon sehr interessant und wir hatten dort schon eine Möglichkeit gehabt vom herkömmlichen Benzin und Diesel wegzukommen. Die Begründung, warum das Auto nicht weiterentwickelt wurde, war keine ausreichende Infrastruktur für Wasserstofftankstellen. Diese Begründung wird auch für die Brennstoffzelle auch gerne genutzt. Schon vor 20 Jahren hätten wir, einen neuen Weg einschlagen können.
The hydrogen was carried in a double-walled tank made of steel, at -253° C and the tank contained almost 140 liters. Now the 750hL already had a fuel cell, only this was for the own power supply on board. The BMW 750hL was part of the Clean Energy WorldTour 2001. But unfortunately it remained at a small series of 15 vehicles. The concept was already very interesting and we had already had a chance to get away from conventional petrol and diesel. The reason why the car was not further developed was not enough infrastructure for hydrogen filling stations. This reason is also used for the fuel cell. Already 20 years ago we could have taken a new path.
Quelle:
https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E38#Wasserstoffauto_750hL
https://www.automativ.de/bmw-750-hl-1999-id-163.html
Das war sie wieder die Automobile Zeitreise, danke fürs Lesen.
That was the Automobile Time Travel again, thanks for reading.
Gruß
Hornet on Tour
