Kryšpín je takové zábavné jméno, umím si ho představit třeba jako jméno hlavního hrdiny v nějaké knížce pro děti. Milovníci a znalci železnice však znají "kryšpína" jako systém označování lokomotiv, používaný v minulém století u Československých státních drah.
Totiž někdy před sto lety měly lokomotivy označení od výrobce, a každý výrobce si své stroje značil jinak. Do toho chaosu vnesl řád až ing. Vojtěch Kryšpín, šéfkonstruktér lokomotivního oddělení ČKD, který v roce 1921 vymyslel jednotný systém označování lokomotiv. Tento systém se u ČSD používal 67 let.
Podle Kryšpína měla mít každá lokomotiva šesti- nebo sedmimístné číslo.
- první číslice označovala počet poháněných náprav
- druhá číslice zvýšená o 3 znamenala maximální rychlost (v desítkách km/h)
- třetí číslice zvýšená o 10 znamenala tlak na nápravu (v tunách)
- čtvrtá číslice byla rozlišovací, pro případ, kdy u různých typů lokomotiv vycházely ty první tři číslice stejné
- zbytek bylo pořadové číslo konkrétního stroje
Výhoda Kryšpínova systému byla ta, že se z čísla lokomotiv dalo usuzovat na její technické parametry a využití. Například stroj na obrázku, 314.303, byl třínápravový, s rychlostí 40 km/h a tlakem 14 tun na nápravu, což znamenalo malou lokomotivu pro lehkou posunovací službu, zatímco třeba 498.106 byl čtyřnápravový albatros, >120 km/h, vhodný na rychlíky.
U jiných lokomotiv, než parních se před číslo dávalo ještě písmeno:
T – motorové lokomotivy
E – elektrické lokomotivy stejnosměrné soustavy
S – elektrické lokomotivy střídavé soustavy
ES – elektrické lokomotivy vícesystémové
M – motorové vozy
EM – elektrické jednotky stejnosměrné soustavy
SM – elektrické jednotky střídavé soustavy
U – úzkorozchodná vozidla
To, že označení lokomotivy mělo vazbu na technické parametry, byla původně výhoda. Ale postupem času se z této výhody stalo významné omezení.
Proč?
Parní lokomotivy byly rozmanité co do velikosti, počtu náprav, hmotnosti či výkonu. Ale jak vypadají současné lokomotivy?
- až na výjimky jsou všechny čtyřnápravové
- jsou rychlé (>120 km/h)
- jsou výkonné a těžké (> 19 t na nápravu)
Z toho vyplývá, že naprostá většina moderních lokomotiv by měla číslo X499.xxxx.
Proto Československé státní dráhy "kryšpína" opustily a od 1. 1. 1988 zavedly nové číslování lokomotiv podle schématu 000.000-0
První číslice označuje trakci:
1 – elektrická lokomotiva na stejnosměrný proud
2 – elektrická lokomotiva na střídavý proud
3 – elektrická lokomotiva vícesystémová
4 – elektrická jednotka na stejnosměrný proud
5 – elektrická jednotka na střídavý proud
6 – elektrická jednotka vícesystémová
7 – motorová lokomotiva
8 – motorová jednotka nebo motorový vůz
9 – speciální vozidlo
0 – vložený (nemotorový) vůz jednotky
Další dvě číslice přiděluje Drážní úřad bez nějakého zřejmého systému. Další tři číslice je pořadové číslo vozidla a poslední číslice je kontrolní, která se vypočítá jistým algoritmem a má zaručovat správnost celého čísla vozidla.
Po rozdělení Československa toto nové číslování převzaly jak České dráhy, tak i Železnice Slovenské republiky. U nás ho používají i ostatní, soukromí dopravci, kteří mají licenci od českého Drážního úřadu.
S "kryšpínem" se přesto ještě u nás můžete setkat u historických vozidel, u parních lokomotiv nebo při "nostalgických" jízdách a muzejních akcích.
