La temporada 2022 de la Fórmula 1 ha dado algo de lo que hablar desde el punto de vista técnico. Las nuevas regulaciones aerodinámicas han favorecido la aparición, quizás inesperada para todos los equipos, de un fenómeno que hace 'galopar' a los autos cuando alcanzan grandes velocidades.
Este fenómeno es muy notorio al final de las rectas largas. No tardó en hacerse notar en los primeros Tests de pretemporada realizados en Barcelona. Los equipos disponen de simuladores y túneles de viento para realizar todas las pruebas necesarias a sus nuevos autos.
Sin embargo, no es sino cuando los autos se prueban sobre el asfalto que se puede ver el resultado real. Fue algo inesperado debido a que no se previó su aparición en estas simulaciones, probando que la teoría no siempre es fiel a la realidad.
Este fenómeno se le ha bautizado actualmente como 'porpoising', pero algunos pilotos prefieren llamarle 'bouncing'. No es algo nuevo. Se ha presentado en grados menores durante las últimas décadas en los autos de Fórmula 1. Pero estuvo muy presente al final de los años 70' y al principio de los años 80'.
Lo que tienen en común dichos años con el año 2022 es que en la presente temporada se ha vuelto a legalizar el efecto suelo en los autos de Fórmula 1. Dicho efecto se prohibió en 1983 debido a el peligro que ocasionaba. Se dice que el trágico accidente de Gilles Villeneuve fue producto de esto en gran parte.
En 2022 se vuelto a permitir el efecto suelo, aunque de una manera menos radical y más controlada que en dichas décadas pasadas. Esto permitiría un mayor espectáculo y cantidad de adelantamientos en pista.
El porpoising genera que los autos se balanceen de arriba a abajo en ciclos muy frecuentes. Estas oscilaciones ocurren varias veces por segundo, cuando el auto alcanza grandes velocidades en recta. Y junto a los baches que puedan haber en la pista, pueden hacer que el piloto se sienta muy incómodo dentro del auto, con la posibilidad de generarle lesiones.
Algunos equipos sufren más que otros por este fenómeno. Ferrari, McLaren y RedBull son ejemplos de los que han brindado soluciones efectivas, mientras que Mercedes y Haas son algunos de los equipos que más sufren por este fenómeno.
Explicar porqué se genera este fenómeno puede sonar muy técnico, pero es algo que intentaré dejártelo claro en el video de #3Speak. Vamos a ver porqué se genera este efecto y ejemplos en video.
No solo es incómodo para el piloto, hace que los autos pierdan cierto balance al entrar en curva, reduciendo su adherencia y velocidad al girar. Algunas soluciones que los equipos han implementado son:
-Aumentar dureza de suspensiones.
-Aumentar altura de los autos (pero sacrificando el rendimiento del auto).
-Agregar soportes que no permitan movimiento del suelo del auto (Mercedes ha hecho esto).
-Agregar pequeñas alas a los laterales del suelo del auto, generando que el efecto suelo se 'neutralice' un poco por los pequeños vórtices generados. McLaren es el equipo que mejor hace esto.
Te recomiendo ver este video, en donde se explican los fundamentos técnicos del porpoising, su historia, y posibles soluciones.
Todo esto también suena muy técnico, pero son detalles a tener en cuenta. El hecho de que McLaren sea el equipo que mejor controla este fenómeno, no hace que tengan buen rendimiento en pista. El equipo británico nunca pudo salir del fondo de la parrilla durante toda la primera carrera de la temporada. Por otro lado, Ferrari y Red Bull fueron los protagonistas del Gran Premio de Bahréin.
Mercedes no ha empezado con buen pie, aunque lograron un inesperado podio. Es uno de los equipos que más sufre por el porpoising. En esta nueva temporada, las cosas han cambiado. Mercedes ya no parece ser dominante, y parece que tendremos otras caras en las primeras filas. Veremos que otras sorpresas nos irá dejando la temporada 2022.
FuentesSources
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edvvc, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons
Christopher Down, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
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Muy completa e interesante explicación de este curioso fenómeno aerodinámico.
Otro elemento más en este interesante deporte mi apreciado @acontmotor y otro dolor de cabeza para las escudería que ahora tienen que controlar estos caballos briosos.
Saludos cordiales
Saludos amigo @leonmaster
Es un fenómeno que no tuvo aparentemente tanto protagonismo en carrera. Esperemos que siga así y no suponga daños a los pilotos o afecte el rendimiento en carrera.
Excelente análisis en esta nueva cuenta que has comenzado @acontmotor para ilustrarnos sobre los aspectos técnicos de una temporada que se preanuncia sumamente competitiva y entretenida.
La primera carrera en el circuito internacional de Shakir en Barhein fue un ejemplo. Haas y Alfa Romeo entre los primeros diez ubican tres monoplazas sobre cuatro. Decir increíbles es quedarse corto.
Tengo la impresión que los equipos que menos modificaciones han hecho (y estos dos son un ejemplo ya que corren prácticamente con los mismos autos del 2021) a corto plazo van a estar muy beneficiados. Tal vez esa sea su estrategia. Sacar la mayor cantidad de puntos al inicio porque saben que una vez que los equipos grandes se hayan estabilizado y corregido sus errores pasarán de nuevo a estar en la cola.
Lo de McLaren en cambio llama la atención. La debacle total (en pruebas de clasificación y carrera) en esta primera prueba debe ser un llamado de atención, máximo considerando que su principal rival en la temporada anterior -Ferrari- ha partido con el pie derecho, yo diría no con uno sino con los dos pies derechos.
Este nuevo fenómeno que genera el efecto suelo se ve perfectamente en las imágenes que has presentado. El hecho de que el auto tenga mayor "agarre" al suelo no significa necesariamente que se a más veloz ni más estable en la curva. Esas fueron de las premisas teóricas que en la práctica no se han cumplido.
Saludos y hasta la próxima carrera.
Es cierto porque estos autos son más "toscos" en las curvas lentas, no se ha conseguido mayor agarre quizás porque el efecto suelo se hace más presente a mayores velocidades. Además, teniendo menos componentes aerodinámicos, el auto pasa a ser menos eficiente en curva respecto al año pasado, pasando a depender mucho más de los alerones, los cuales aún están poco desarrollados. Quizás veamos un comportamiento diferente en las curvas rápidas de Jeddah.
Es cierto, sucedió con el mismo Haas en sus primeros años, pero se fueron cayendo más adelante en la temporada. Sucedió algo similar con Sauber cuando lograron un 5° puesto con Felipe Nasr en la primera carrera de 2015.
Saludos @greengalletti
Definitavente, el termino más conveniente es rebote, tal como lo describes en tu publicación, y de seguro causa lesiones a largo plazo. Todo sea por el dinero.Saludos. aliriera
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