Todo lo que tiene de “mágico” y “linaje histórico” en la Fórmula 1 el Circuito de Montecarlo (Mónaco) lo tiene de aburrido y monótono en su desarrollo. Siempre ha sido y será igual. No podría ser de otra manera: un circuito ciudadano, adaptado a tal evento, con calles tortuosas y muy pocas trayectorias que podrían asimilarse a “rectas” no es apto para adelantarse. Y podríamos ser todavía más drásticos: es (casi) imposible hacerlo.
Y esto lo saben muy bien todos los pilotos: largar primero en Mónaco significa en líneas generales (salvo intervenciones de la safety car o roturas) llegar primero.
Max Verstappen obtuvo un excelente segundo lugar en las pruebas. El ganador de la pole position fue Charles Leclerc, local en este circuito, monegasco de nacimiento.
Sin embargo la fortuna este domingo le dió la espalda. Cuando más lo necesitaba Ferrari. El semieje de su monoplaza se había deteriorado después del accidente que motivó la bandera roja en pruebas y a pesar de haber logrado el mejor tiempo, no pudo ni siquiera largar la carrera.
Everything that is "magical" and "historical lineage" in Formula 1, the Circuit de Monte Carlo (Monaco) is boring and monotonous in its development. It has always been and will always be the same. It could not be otherwise: a city circuit, adapted to such an event, with winding streets and very few trajectories that could be assimilated to "straights" is not suitable for overtaking. And we could be even more drastic: it is (almost) impossible to do so.
And all drivers know this very well: starting first in Monaco means generally speaking (except for safety car interventions or breakages) arriving first.
Max Verstappen took an excellent second place in testing. The pole position winner was Charles Leclerc, local at this circuit, Monegasque by birth.
However, fortune turned its back on him on Sunday. When Ferrari needed him the most. The axle shaft of his car had deteriorated after the accident that caused the red flag in testing and despite having set the fastest time, he could not even start the race.
Con un lugar vacío Verstappen no tuvo problemas en defender su posición ante un excelente Sainz, la mejor carrera en absoluto desde que está en Ferrari y mantener el liderazgo desde el inicio hasta el final.
Por el contrario Lewis Hamilton hizo una clasificación pésima, al menos para este circuito. Sabía que, a menos de un milagro, no podría arrebatarle el triunfo al holandés. Lo que tal vez no se habría imaginado es que la falta de carga aerodinámica le iba a impedir efectuar cualquier tipo de adelanto. Ni siquiera pudo pasar a Pierre Gasly con el Alpha Tauri. Siempre tuvo que seguir el rebufo de su monoplaza. Suficiente lejos en la “recta” como para poder alcanzarlo.
Largo séptimo y llegó séptimo. Una de las carreras más “anónimas” del británico en loas últimas temporadas. Sin siquiera poder luchar que es su fuerte.
El Gran Premio de Mónaco no es una vara para medir resultados futuros. Es un GP con una gran linaje histórico, con un trazado muy particular y, como cualquier otro GP suma 25 puntos para el ganador. Tal vez esa sea la lectura más importante de esta carrera. 25 puntos que le permiten a Max Verstappen alcanzar la cima del Mundial Pilotos de Fórmula y a Red Bull de acercarse en el Mundial de Constructores (gracias también al abandono de Valteri Bottas).
Las carreras restantes serán muy distintas y ahì tendrán una función de relevancia no solo carga aerodinámica del monoplaza sino también la velocidad de su motor y la estrategia del equipo.
With an empty place Verstappen had no problem defending his position against an excellent Sainz, the best race at all since he is at Ferrari and maintaining the lead from start to finish.
On the contrary Lewis Hamilton made a lousy qualifying, at least for this circuit. He knew that, barring a miracle, he would not be able to snatch the win from the Dutchman. What he might not have imagined is that the lack of downforce was going to prevent him from making any kind of overtaking. He couldn't even pass Pierre Gasly with the Alpha Tauri. He always had to follow the slipstream of his car. Far enough on the "straight" to be able to catch him.
He finished seventh. One of the most "anonymous" races of the Briton in recent seasons. Without even being able to fight, which is his forte.
The Monaco Grand Prix is not a yardstick for measuring future results. It is a GP with a great historical lineage, with a very particular layout and, like any other GP, it adds 25 points for the winner. Perhaps that is the most important reading of this race. 25 points that allow Max Verstappen to reach the top of the Formula Drivers' World Championship and Red Bull to get closer in the Constructors' World Championship (thanks also to Valteri Bottas' retirement).
The remaining races will be very different and not only the aerodynamic load of the car but also the speed of its engine and the team's strategy will play an important role.
También el futuro servirá para demostrar si la buena prestación de Ferrari es el inicio de un “renacimiento” o si es solo un espejismo en un circuito muy especial.
Lo mismo va dicho para Aston Martin que por primera vez mete los dos autos en zona puntos. La mejor carrera en mucho tiempo de Sebastian Vettel (5°) y un Lance Stroll (7°) que suma puntos importantes para el equipo.
Giovinazzi logra el primer punto para Alfa Romeo y Ocon continúa a sumar para Alpine.
A este punto solo Williams y Haas son los únicos equipos que todavía tiene la casilla de los puntos en cero.
Una mención especial para Lando Norris. A poco de superada la mitad de carrera doblaba a Daniel Ricciardo marcando su mejor racha en los puntos en la Fórmula 1 (diez Grandes Premios seguidos obteniendo puntos). Hay que ir con la memoria muy atrás para encontrar otro piloto McLaren con ese récord: nos detenemos en Jenson Button entre 2011 y 2012.
El australiano no termina de hacerse con el McLaren. Lando Norris está cada carrera más sólido.
The future will also show if Ferrari's good performance is the beginning of a "renaissance" or if it is just a mirage in a very special circuit.
The same goes for Aston Martin, which for the first time put both cars in the points for the first time. The best race in a long time for Sebastian Vettel (5th) and Lance Stroll (7th) who scored important points for the team.
Giovinazzi gets the first point for Alfa Romeo and Ocon continues to score for Alpine.
At this point only Williams and Haas are the only teams that still have the points box in zero.
A special mention for Lando Norris. Shortly after the halfway point of the race he overtook Daniel Ricciardo, marking his best run in the points in Formula 1 (ten Grands Prix in a row scoring points). We have to go far back in memory to find another McLaren driver with that record: we stop at Jenson Button between 2011 and 2012.
The Australian never quite got the hang of the McLaren. Lando Norris is more and more solid every race.
Clasificación Munidal de pilotos. /World Drivers' Standings.
Con 4 puntos de ventaja lidera Max Verstappen sobre Lewis Hamilton. Un sorprendente Lando Norris supera una vez más a Valterri Bootas en la lucha por el útimo escalón del podio.
Max Verstappen leads Lewis Hamilton by 4 points. A surprising Lando Norris once again beats Valterri Bootas in the fight for the last step of the podium.
Clasificación Mundial de Constructores. / Constructors' World Championship standings.
Para completar un fin de semana directamente para el olvido con esta victoria Red Bull ha logrado superar después de mucho tiempo a Mercedes en la lucha por el Mundial de Constructores.
To complete a weekend directly to forget with this victory Red Bull has managed to overtake Mercedes in the fight for the Constructors' World Championship after a long time.
Las fotos y capturas de pantallas son del sitio oficial de la Fórmula 1 / Photos and screenshots are from the Fórmula 1 official site
Traducido con: / Translated with: DeepL Translator (free version)
¡Por fin! Alguien diferente a Hamilton lidera...
Cuando hay hegemonía, se pone fastidioso el campeonato.
Saludos.
Creo que recién ahora se puede hablar de un campeonato de F1 disputado verdaderamente, con paridad de fuerzas entre Hamilton y Verstappen.
Es verdad que este fin de semnana "negro" para Mercedes le puede suceder también a Red Bull en el futuro, pero la paridad existe.
Recuerdo siempre una frase de ese gran campeón y verdadero "señor" de las pistas que fue Mika Häkkinen cuando decía que un par de errores por parte del piloto o del equipo son normales en temporada en F1. El verdadero problema es cuando son más de dos.
Por ahora Mercedes ya "gastò" su primer token por usar una palabra en voga en la actualidad. Vamos a ver como responde Red Bull.
Saludos y gracias por comentar #fulldeportes.
El aumento del tamaño de los monoplazas de Fórmula 1 ha sido un factor importante también, eso hace que adelantar en Mónaco sea más difícil que antes. Me parece que no hubo ningún adelantamiento además de los de la salida (por cierto, me perdí la salida y las primeras vueltas gracias a un fallo en la señal de ESPN...). Saludos @greengalletti
Creo que todos los pilotos conocen el circuito y de ahí la importancia de una buena clasificación. A diferencia de otros circuitos quien larga o clasifica mal difícilmente termina bien en Mónaco, haciendo un juego de palabras.
Creo que junto con Montmeló, el GP anterior en Barcelona, son los dos circuitos más difíciles para adelantar y, por lo tanto, transforman la carrera en una competencia algo monótona.
Creo que la verdadera lucha viene ahora. Donde los pilotos pueden corregir algunos errores propios y del equipo. Será muy difícil verlos tan distanciados uno de otro. Pero como dice el refrán: "carreras son carreras"...
Me parece en Baku veremos muchos adelantamientos y maniobras más arriesgadas, y veremos el verdadero nivel de cada equipo. Saludos @greengalletti