Estaban dadas todas las condiciones para un GP de Austin en Texas espectacular en el calendario final de la Fórmula 1.
En las pruebas libres Red Bull había tenido algunos problemas para poner a punto el monoplaza pero en las pruebas de clasificación, el momento en el cuál ninguno esconde nada, Max Verstappen le ganó la pole position al photofinish a Lewis Hamilton.
El GP de Texas que se corre en el circuito de Austin había sido suspendido en el 2020 como tantos otros grandes premios por la pandemia de coronavirus.
All the conditions were in place for a spectacular Austin GP in Texas on the final Formula 1 calendar.
In the free practice Red Bull had had some problems to set up the car but in qualifying, the moment when no one hides anything, Max Verstappen won the pole position at the photofinish over Lewis Hamilton.
The Texas GP at the Austin circuit had been suspended in 2020 like many other Grand Prix due to the coronavirus pandemic.
La carrera / The race.
Cuando los equipos y los pilotos manifiestan una extrema paridad la diferencia la diferencia la hacen las estrategias. Y en ese aspecto a lo largo de todo este añ solo una vez Mercedes ha superado Red Bull.
El equipo alemán, consciente de su fuerza, a veces, como en Austin, reacciona tarde. Y de nada valen los esfuerzos de su piloto principal para llevarse la victoria.
Podría ser éste el corolario del Gran Premio de las Américas disputado en el circuito de Austin (texas),
Con una excelente largada logra superar a Verstappen y tomar la carrera pero no logra distanciarse. Con una diferencia entre vuel y vuelva que no supera el medio segundo Red Bull decide por una estrategia que le hará ganar la carrera: anticipa bastante la primera parada en boxes para cmbiar pneumóticos y soprende Mercedes que, a instancias de Hamilton, sigue en pista.
Cuando se dan cuenta la ventaja que les está descontando Verstappen vuelta a vuelta es demasiado tarde. Despu0s de su salida de boxes el británico se lo encuenta no solo adelante sino separado por más de seis segundos, cuando antes de ambas paradas, la diferencia entre ambos no llegaba al segundo.
Tal vez en esta actitud esté gran parte de la explicación de las carreras ganadas por Red Bull, aparte de tener un óptimo y un brillante piloto. En Red Bull las decisiones las tome siempre el equipo, a veces hasta contrariando a Verstappen. En Mercedes esto raramente sucede y quien decide la estrategia en carrera es Hamilton rechazando muchas veces la propuesta de su equipo.
Es obvio que estas actitudes del multicampeón obedecen a su instinto y al respeto que le tiene el equipo. Pero muchas veces no eran optimales y eso le ha costado varios puntos que ahora está haciendo la diferencia y que, probablemente, dejen el título de mundial de Pilotos en manos de Verstappen y Red Bull.
Promediando la carrera parecía que la decisión antiipada, en principio acertada de Red Bull, en cambio se revelaba errónea dado el prematuro desgaste de las gomas que obligaron al holandés, a solo un giro después de la mitad de la carrera (vuelta 31) a entrar de nuevo en boxes a cambiar pneumáticos. Media carrera por delante con las mismas gomas. Mientras Hamilton seguía en pista innecesariamente porque Verstappen era mucho más veloz.
La decisión de hacerlo entrar ocho vueltas más tarde de Verstappen tenía unalógica bastante arriesgada. De ahí en más Hamilton pneumáticos nuevos se lanzaría en su mejor estilo, a la caza de Verstappen.
Y ocurrió efectiamente eso. Vuelta tras vuelta el piloto de Mercedes comenzó a limar los ocho segundos que le llevaba Verstappen faltando veinte vueltas para el final.
Y haciendo giros récords vuelta tras vuelta se acercá hasta el límite del DRS, pero el holandés maestro en el arte de defenderse lo mantuvo a distancia de seguridad suficiente para evitar el adelanto.
Una vez más Mercedes pagá un precio muy caro por su omnipotente sentido de la superioridad y la estrategia. Es un equipo que piensa solo en su estrategia, cuando a veces hay que anticipar la del adversario.
Si no hubiera retardado tanto la segunda entrada Hamilton seguramente habría llegado a poder aplicar el DRS y luchar por la punta. En cambio solo pudo limitarse a guardar la parte trasera del auto de Verstappen sin poder alcanzarlo.
Para derrotar al rival, aparte de confizar en nuestras propias fuerzas, debemos aprender a combatir los puntos débiles del rival.
Parecería que Mercedes se ha acostumbrado demasiado a no tener rivales y eso está llevando a Red Bull y Max Verstappen al título mundial.
When teams and drivers show extreme parity, the difference is made by strategies. And in this aspect throughout this year only once Mercedes has outperformed Red Bull.
The German team, aware of its strength, sometimes, as in Austin, reacts late. And the efforts of its main driver to take the victory are worthless.
This could be the corollary of the Grand Prix of the Americas at the Austin (Texas) circuit,
With an excellent start he manages to overtake Verstappen and take the race but fails to distance himself. With a gap between Verstappen and Verstappen that does not exceed half a second, Red Bull decides on a strategy that will win the race: it anticipates the first pit stop well in advance to change tires and surprises Mercedes that, at the request of Hamilton, remains on track.
By the time they realize the advantage that Verstappen is taking away from them lap by lap, it is too late. After his pit stop, the British driver is not only ahead but separated by more than six seconds, when before both stops, the difference between them was less than a second.
Perhaps in this attitude lies a great part of the explanation of the races won by Red Bull, apart from having an excellent and brilliant driver. In Red Bull the decisions are always taken by the team, sometimes even against Verstappen. At Mercedes this rarely happens and the one who decides the race strategy is Hamilton, often rejecting the proposal of his team.
It is obvious that these attitudes of the multi-champion are due to his instinct and the respect that the team has for him. But many times they were not optimal and that has cost him several points that are now making the difference and that, probably, will leave the Drivers' World Championship title in the hands of Verstappen and Red Bull.
Halfway through the race, it seemed that Red Bull's anti-tyre decision, in principle the right one, was instead proving to be wrong given the premature tire wear that forced the Dutchman, just one lap after the halfway point of the race (lap 31) to come back into the pits to change tires. Half a race ahead with the same tires. While Hamilton was still on track unnecessarily because Verstappen was much faster.
The decision to bring him in eight laps later than Verstappen had a rather risky logic. From then on Hamilton on new tires would launch himself in his best style, chasing Verstappen.
And that was indeed what happened. Lap after lap, the Mercedes driver began to cut Verstappen's eight-second lead with twenty laps to go.
And making record laps lap after lap he approached the DRS limit, but the Dutch master in the art of defending himself kept him at a safe distance enough to avoid the overtaking.
Once again Mercedes paid a heavy price for its omnipotent sense of superiority and strategy. It is a team that thinks only of its own strategy, when sometimes it is necessary to anticipate that of the opponent.
If Hamilton had not delayed the second entry so much, he would surely have been able to apply the DRS and fight for the lead. Instead he could only keep the rear of Verstappen's car without being able to catch him.
To defeat the opponent, apart from relying on our own strengths, we must learn to fight the opponent's weaknesses.
It would seem that Mercedes has become too used to having no rivals and that is leading Red Bull and Max Verstappen to the world title.
El resto./ The rest.
El resto de los pilotos estaba en otra carrera. Checo Pérez manteniendo una tercera posición cómoda sin lucha y sin demasiada estrategia. Su objetivo era llegar como largó y lo cumplió sumando puntos importantes para su equipo que sigue cerca de Mercedes en el Campeonato Mundial de Constructores.
Leclerc de Ferrari en la misma situación: largó cuarto y llegó en la misma posición.
Ferrari parece comenzar a ganar su duelo con McLaren aunque todo es muy apretado. De destacar el noveno puesto de Tsunoda sumando puntos importantes para Alpha Tauri.
Mientras tanto el team Uralkali Haas sigue sin sumar puntos y la incógnita es si estrá presente en la parrilla de largada del próximo año.
The rest of the drivers were in another race. Checo Perez maintained a comfortable third position without a fight and without too much strategy. His goal was to arrive as he started and he did it, scoring important points for his team, which is still close to Mercedes in the Constructors' World Championship.
Ferrari's Leclerc in the same situation: he started fourth and arrived in the same position.
Ferrari seems to start winning its duel with McLaren although everything is very tight. Tsunoda's ninth place was remarkable, scoring important points for Alpha Tauri.
Meanwhile, the Uralkali Haas team continues without scoring points and the question is whether it will be present on next year's starting grid.
El futuro se asemeja a una balanza inclinada para el lado de Red Bull. / The future looks like a tilt to Red Bull's side.
Si bien estadísticamente la ventaja no es enorme ni mucho menos, los doce puntos que logrado sacarle Verstappen a Hamilton son un duro golpe psilógico para el británico y para Mercedes.
Porque saben que lo de Red Bull no es simplemente fortuna, es mucho trabajo de organización y un estudio de las tácticas de estrategia que hoy por hoy Mercedes no tiene.
Si Verstappen no hubiera sufrido abandonos o roturas (algunos por culpa propia y otros por infortunios ajenos a su voluntad) es evidente que a este altura del campeonatiìo estaría (casi) celebrando el título.
Quedan cinco GP para disputarse, 125 puntos en total, más una mini-race y por los puntos obtenidos por la vuelta más veloz. Contra una ventaja de 12 puntos. Exactamente el 10%
Podríamos afirmar matemáticamente (y no es juego ni siquiera un comentario irónico) que Verstappen ya tiene el 10% del título en bolsillo. El 90% restante será duro de conquistar pero, por ahora, los pronósticos lo favorecen.
Mercedes deberá reaccionar con más energía, inteligencia y autoridad a nivel de equipo si quiere continuar festejando.
Although statistically the advantage is not huge by far, the twelve points that Verstappen managed to take from Hamilton are a hard blow to the British and Mercedes.
Because they know that Red Bull is not simply fortune, it is a lot of organizational work and a study of strategy tactics that today Mercedes does not have.
If Verstappen had not suffered retirements or breakages (some due to his own fault and others due to misfortunes beyond his control) it is clear that at this stage of the championship he would be (almost) celebrating the title.
There are five GPs to go, 125 points in total, plus a mini-race and the points obtained for the fastest lap. Against a lead of 12 points. Exactly 10%.
We could mathematically state (and it is not play or even an ironic comment) that Verstappen already has 10% of the title in his pocket. The remaining 90% will be hard to conquer but, for now, the forecasts favor him.
Mercedes will have to react with more energy, intelligence and authority at team level if they want to continue celebrating.
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Ha sido una carrera un poco menos movida de lo que esperaba, Verstappen muy sólido como siempre, y Mercedes demostró con Hamilton que no se lo van a poner fácil a RedBull en lo que resta de temporada. La Pole de Hamilton es una advertencia clara, tienen el poder como para dar el golpe si RedBull se descuida. Saludos @greengalletti
Creo que deberemos acostumbrarnos en el futuro a este tipo de competencias @acont.
La FIA desde hace algunos años está privilegiando la seguridad en los circuitos y en los pilotos y la reducción en la potencia de los motores para disminuir los costos y permitir a más equipos entrar a hacer parte de la F1.
El problema es que cantidad no es lo mismo que calidad. Y el espectáculo, ironía de la suerte han establecido un premio sobre los adelantos del cuál hablé en un post anterior, disminuye en intensidad.
Vimos ayer como dos pilotos de primer nivel, al límite del DRS, no pueden pasarse. Simplemente porque el DRS está implementado generalmente en los rectilíneos, donde los autos (al menos aquellos que luchan por ganar) desarrollan velocidades parecidas.
Es cierto que de este modo hay menos accidentes fatales y menos roturas de motores pero también al espectáculo se limita a ver como tres o equipos superan a los equipos restantes.
Desde los albores del nuevo milenio la F1 ha quedado en manos de cuatro equipos: Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull por seguir un orden alfabético.
Han aparecido nuevos teams, han desaparecido y reconvertido otros, han cambiado las normas de la FIA, implementado las mini-races y hasta un premio o trofeos por mayor cantidad de adelantos, pero los campeonatos siguen en manos de muy pocos.
Las sorpresas existen y están ligadas a fenómenos climáticos, cuando las hay. En circunstancias normales las sorpresas no existen. Y quien larga primero, si no comete errores de estrategia como ayer Mercedes, seguramente gana la carrera.
Es cierto, muchos aspectos limitan el espectáculo, la seguridad es muy importante, por ejemplo el halo hubiera salvado la vida de Justin Wilson en la IndyCar por ejemplo.
Esperemos que en 2022 los nuevos autos brinden un poco más de espectáculo y se garantice el mismo nivel de seguridad. Saludos @greengalletti
Thanks for putting this into English as well
Thanks to you for commenting @wolfgangsport.
Anyway, English is not my native language, I have translated it with DeepL Translator, a translator that respects the meaning of the original text.
Greetings.
Lamentablemente, se acaba de descubrir una inmensa red de cuentas falsas en #Hive.
Para enfrentar esto, "Full Deportes" se encuentra validando los perfiles de las personas más nuevas, que no hicieron un #introduceyourself convincente o que postean por vez primera dentro de nuestra comunidad.
Agradecemos hacer una presentación oficial a la comunidad Full Deportes en Vídeo, con un cartel que diga la fecha de grabación, su nickname y la leyenda "Hola Hive".
Una vez hecho esto, podrá seguir subiendo contenidos nuevos; si se niega, lo lamentamos mucho, pero sus contenidos serán muteados dentro del feed de la comunidad.
Gracias por comprender.