Será cuestión de superstición o simple discurso de marketing? O creer en el viejo proverbio que dice que "al que madruga Dios lo ayuda"?
Los cierto es que Haas parece haber sorprendido a todo el mundo automovilístico y ha decidido de partir en pole position en la presentación de los nuevos monoplazas para la temporada 2022 que, en principio debería comenzar -según los pronósticos previos- con la presentación de Aston Martin el 10 de este mes, es decir exactamente dentro de una semana.
Probablemente la noticia hubiera también sorprendido a este humilde cronista si de vez en cuando no le echara una ojeada al sitio oficial de la Fórmula 1.
Guerra de nervios o cuestión de poicionamiento estratégico en el marketing de la F1, que cuenta y mucho, a la hora de recibir sponsors? Es sabido que la primera noticia que se lee o imagen que se fija dura más tiempo en la memoria del usuario/fan/espectador.
Lo cierto es que Haas necesitará mucho más que ello para revertir una situación muy pobre en materia de resultados durante la temporada 2022 a punto tal que fue el único equipo que no logró ningún punto. Y eso que corría con un motor Ferrari.
Y si bien el team de Maranello tampoco se caracterizó por una buena temporada de ahi a no sacar ningún punto hay un espacio bastante grande para suponer que la mejora debe ser, para este 2022, consistente, luchando con Alfa Romeo y Williams seguramente en los últimos puestos de la tabla.
La confirmación de Mick Schumacher -por condiciones técnicas- y de Mazepin -por esponsorización financiera- parece haberle dado un cierto equilibrio, aunque precario, para encarar esta nueva temporada.
Is it a matter of superstition or just a marketing pitch? Or do we believe in the old saying that "the early bird catches the worm"?
The truth is that Haas seems to have surprised the entire automotive world and has decided to start in pole position at the presentation of the new single-seaters for the 2022 season which, according to previous forecasts, should start - according to previous forecasts - with the presentation of Aston Martin on the 10th of this month, that is to say exactly one week from today.
The news would probably also have surprised this humble reporter if he had not glanced at the official [Formula 1] website from time to time.(https://www.formula1.com)
A war of nerves or a question of strategic positioning in F1 marketing, which counts for a lot when it comes to sponsors? It is a known fact that the first news item or image that is seen lasts longer in the memory of the user/fan/viewer.
The truth is that Haas will need much more than that to turn around a very poor results situation during the 2022 season, to the point that it was the only team not to score any points.
And that was with a Ferrari engine.
And although the Maranello team has not been characterised by a good season either, there is plenty of room to assume that the improvement should be, for 2022, consistent, fighting with Alfa Romeo and Williams, probably at the bottom of the table.
The confirmation of Mick Schumacher - due to technical conditions - and Mazepin - due to financial sponsorship - seems to have given them a certain balance, albeit precarious, to face this new season.
Las de Nikita Mazepin y Mick Schumacher fueron dos de las confirmaciones más tardías para la temporada 2022 en la Fórmula 1.
Aún con el campeonato terminado y los bolsillos vacíos de puntos no había ningún indicio de su confirmación.
Tal vez la continuación del padre de Mazepin en el grupo de analistas y patrocinadores financieros del grupo Uralkali dándole al equipo un año más de confianza, contribuyó -al final- a la confirmación de ambos, cuando el mercado de pases de la Fórmula 1 estaba ya prácticamente cerrado y los pocos fichajes que se verificaron habían sido confirmados ya varios meses atrás.
Las de Mazepin y Schumacher -con un apellido tan ilustre es muy difícil no hacer comparaciones- fueron actuaciones para el olvido, si bien el medio mecánico era lo que era -y no es un juego de palabras-, es la dura realidad.
El motor por sí solo -Ferrari- no logró colmar las lagunas que a nivel de aerodinamia presentó Haas durante toda la temporada anterior. Y para colmo de males el motor italiano ni siquiera se reveló tan potente como hacía presumir. Leclerc y Sainz pueden dar fe probada de ello.
Nikita Mazepin terminó en el último lugar (21°) sin puntos. Su mejor resultado es el puesto 14° en el Gran Premio de Azerbaiyán.
Mick Schumacher si bien es considerado el segundo piloto de Haas Uralkali creció en la Academia Ferrari dedicada a los futuros talentos de la F1 y, en tal condición, será también el tercer piloto de la casa de Maranello detrás de Leclerc y Sainz. Quizás esta situación le permita cosechar sus primeros puntos en F1 si la ocasión se presenta.
En el 2021 terminó en el puesto 19° delante de su compañero de equipo Mazepin, sin puntos igual que él, pero en mejor posición en la tabla general debido a su 12° puesto obtenido en el Gran Premio de Hungría.
Those of Nikita Mazepin and Mick Schumacher were two of the latest confirmations for the 2022 Formula 1 season.
Even with the championship over and empty pockets of points there was no indication of their confirmation.
Perhaps the continuation of Mazepin's father in the group of financial analysts and sponsors of the Uralkali Group, giving the team one more year of confidence, contributed - in the end - to the confirmation of both, when the Formula 1 transfer market was already practically closed and the few signings that were verified had already been confirmed several months ago.
Mazepin's and Schumacher's - with such an illustrious surname it is very difficult not to make comparisons - were performances to forget, even if the mechanical environment was what it was - and no pun intended - it is the harsh reality.
The engine alone -Ferrari- failed to fill the aerodynamic gaps that Haas had been showing throughout the previous season. And to make matters worse, the Italian engine was not even as powerful as it made it seem. Leclerc and Sainz can testify to this.
Nikita Mazepin finished last (21st) with no points. His best result was 14th at the Azerbaijan Grand Prix.
Mick Schumacher, although considered the second driver for Haas Uralkali, grew up in the Ferrari Academy dedicated to future F1 talents and, as such, he will also be the third driver for the Maranello house behind Leclerc and Sainz. Perhaps this situation will allow him to score his first F1 points if the opportunity presents itself.
In 2021, he finished 19th ahead of his teammate Mazepin, with no points as well as him, but in a better position in the overall standings due to his 12th place in the Hungarian Grand Prix.
Nikita Mazepin and Mick Schumacher were two of the latest confirmations for the 2022 Formula 1 season.
Even with the championship over and empty pockets of points there was no indication of their confirmation.
Perhaps the continuation of Mazepin's father in the group of financial analysts and sponsors of the Uralkali Group, giving the team one more year of confidence, contributed - in the end - to the confirmation of both, when the Formula 1 transfer market was already practically closed and the few signings that were verified had already been confirmed several months ago.
Un nuevo monoplaza con una decoración casi idéntica a la del 2021./ A new single-seater with an almost identical livery to that of 2021
Con el título altisonante (en Twitter) de: Lanzando la nueva era de los coches de Fórmula 1 levantamos las manos y presentamos con orgullo el #VF22 el equipo Haas de F1 se anticipó al resto -en una acción imprevista y no calculada- y tomó el comando en la presentación de los nuevos autos.
La expectativa fue notable por la presentación del nuovo monoplaza VF-22 a punto tal que durante los instantes previos a la presentación el sitio web del team Haas de F1 era sobrecargado por la gran cantidad de visitas recibidas y no se abría.
Bajo la supervisión de su director técnico Simone Resta (ex-Ferrari), el VF-22 es el primer monoplaza presentado al público para la temporada 2022 mostrando el nuevo input que marca un cambio en el reglamento de la F1.
Lo que primero llama la atención en el VF22 es su similitud estética con el auto del año anterior.
En realidad el auto presentado no es la maqueta que diera a conocer Liberty Media en su momento ni siquiera tal vez el vehículo. Todos tratarán de esconder algo y lo más importante seguramente será lo que no se ve.
Por de pronto los colores son similares a los del 2021 y los colores de la bandera rusa -cuestionados por razones políticas- seguirán estando presentes en los tres flaps del alerón delantero.
Los sponsors siguen bien visibles y constituyen la alianza estratégica, ese especie de joint venture que ha hecho Gene Haas -industrial estadounidense propietario del equipo y presidente de Haas F1 Team considerado el productor de herramientas mecánicas más grande los EE. UU. con el gigante ruso Uralkali uno de los mayores productores de potasa del mundo y 1&1 -una de las primeras empresas que ofreció el servicio de web hosting en el mundo para los que ya conocíamos y usábamos la banda ancha antes del 2000,- la patrocinadora que lleva Mick Schumacher como contribución al equipo.
Sobresalen los detalles que ya he comentado en post anteriores como los nuevos deflectores sobre los pneumáticos delanteros, las nuevas llantas de 18 pulgadas con los nuevos tapacubos -bastante antiestéticos a decir verdad- y el llamativo alerón trasero del cuál se espera que contribuya notablemente a las prestaciones de los monoplazas.
En el comunicado oficial Haas aclara que habían abandonado el desarrollo del auto anterior en el 2021 -de ahí la pobreza de sus rendimientos- para concentrarse en la nueva máquina a usar en el 2022 invirtiendo en ella todo el tiempo y los recursos a disposición.
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With the bombastic title (on Twitter) of: Launching the new era of Formula 1 cars we raise our hands and proudly present the #VF22 the Haas F1 team went ahead of the rest - in an unplanned and uncalculated move - and took command at the unveiling of the new cars.
The anticipation for the unveiling of the new VF-22 single-seater was so great that in the moments leading up to the unveiling the Haas F1 team website was overloaded with visitors and would not open.
Under the supervision of technical director Simone Resta (ex-Ferrari), the VF-22 is the first car unveiled to the public for the 2022 season, showcasing the new input that marks a change in F1 regulations.
What is striking about the VF22 is its aesthetic similarity to last year's car.
In reality, the car presented is not the mock-up that Liberty Media unveiled at the time, nor perhaps even the car itself. Everyone will try to hide something and the most important thing will probably be what you can't see.
For now, the colours are similar to those of 2021 and the colours of the Russian flag - questioned for political reasons - will still be present on the three flaps of the front wing.
The sponsors are still clearly visible and constitute the strategic alliance, that kind of joint venture that Gene Haas - American industrialist, owner of the team and president of Haas F1 Team, considered the largest producer of machine tools in the USA - has made with the Russian giant Uralkali, one of the largest potash producers in the world, and 1&1 - one of the first companies to offer web hosting services in the world for those of us who already knew and used broadband before 2000 - the sponsor that Mick Schumacher carries as a contribution to the team.
Highlights include the new front tyre deflectors, the new 18-inch wheels with new hubcaps - rather unsightly to be honest - and the striking rear wing which is expected to make a significant contribution to the performance of the cars.
In the official statement Haas clarified that they had abandoned the development of the previous car in 2021 - hence the poor performance - to concentrate on the new machine to be used in 2022, investing all the time and resources at their disposal.
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Traducción efectuada con DeepL Translator. / Translation made with DeepL Translator.
Fuentes de las imágenes / Source of the images:
- Equipo/Team Haas-Uralkali: Mick Schumacher.
- Equipo/Team Haas Uralkali: Nikita Mazepin.
- Equipo/Team Haas Uralkali:Twitter.
- Uralkali logo: Uralkali F1Team.
- Banner pilotos imagen de fondo / Banner pilots background image: Circuito de Mónaco. /Monaco Circuit
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Schumacher tuvo una muy buena temporada. Hay que recordar que era su primera, con un coche malísimo, pero siemlre delante de su compañero. Ojalá que mejoren ambos y peleen por algunos puntos.
Un saludo.
En algún aspecto coincido contigo y en otros no estimado @neuerko.
Es verdad, pero eso no lo exime de errores cometidos. Tal vez el mayor problema de Mick Schumacher es el apellido que carga sobre sus espaldas, como lo fue también para su tío Ralf, hermano de Michael. Otros pilotos con medios tan deficientes como el suyo (por ejemplo Russell con una Williams que a duras penas encontró un exponsor para sobrevivir -Latifi el padre del corredor-, el mismo Latifi o Giovinazzi con un Alfa Romeo muy por debajo de las expectativas, lograron conquistar algunos puntos. El italiano incluso tuvo que dejar el equipo a pesar de haber tenido una aceptable campaña.
Plenamente de acuerdo contigo y lo ratifico ampliamente en el post. Mazepin corre porque el padre es el accionista principal de Uralkali. Si no fuera por ese motivo difícilmente encontraría una butaca libre en F1. Desgraciadamente los equipos "de cola" de la F1 están usando este sistema para sobrevivir sin darse cuenta que no lleva a nada. Si el dinero no está respaldado por un buen equipo técnico y por pilotos de un cierto nivel el experimento termina pronto.
Creo que lo que vayan a hacer en este 2022 va a estar determinado más que por méritos propios por errores ajenos.
Si Alfa Romeo se "pone las pilas" como se dice en la jerga popular y Williams se mantiene en su nivel standard de los últimos años -aunque le faltará una pieza importante como Russell- será un año muy difícil para Haas y su propietario deberá preocuparse más por el marketing de su empresa de herramientas domésticas que por la F1.
Pero la temporada será larga, la más larga en la historia de la F1 y Haas seguramente podrá aprender de los errores pasados y corregir los errores que se le vayan presentando.
Saludos y gracias por comentar.
Espero que la estrategia de Haas de apostar al cambio de reglamentaciones les ponga un poco más en batalla. Ya veremos.
Un saludo.
En realidad en estas presentaciones todos esconden más de lo que muestran.
Ha quedado demostrado que motor y aerodinamia son fundamentales en F1. Los cambios apuntan a la segunda, veremos qué equipos han interpretado mejor el cambio.
Creo que los difusores harán la diferencia al mejorar las prestaciones de los pneumáticos.
Como tú dices, veremos, my mientras tanto sigamos analizando las novedades que a partir de la próxima semana comienzan a presentar todos los restantes equipos. O si siguen escondiendo lo visible y solo muestran un restyling a nivel colores como lo ha hecho Haas.
Cada día que pasa el ruido de los motores de la F1 se siente más fuerte!
Amigo te quedó muy bien el post, yo estoy subiendo el mío, saludos.
Gracias @oscarcampos86 por comentar, saludos.