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The battle for the definitive battery is far from over, the autonomy, the charging speed, the charging cycles they support, the useful life or the scarcity or difficulty of obtaining some of its components, mean that they can still be improved much more so that the last word about them has not yet been written.
La batalla por la batería definitiva no está ni mucho menos terminada, la autonomía, la velocidad de carga, los ciclos de carga que soportan, la vida útil o la escasez o dificultad de obtención de algunos de sus componentes, hacen que todavía se puedan mejorar mucho más por lo que aún no se ha escrito la última palabra sobre ellas.
That is why we continue to see the development of new projects so often, such as that of the Swiss startup Morand eTechnology, specialized in technologies applied to mobility, which has created a battery that can be recharged in just 72 seconds and supports many more recharge cycles than conventional batteries.
Por eso seguimos viendo tan a menudo el desarrollo de nuevos proyectos como el de la startup suiza Morand eTechnology especializada en tecnologías aplicadas a la movilidad, que ha creado una batería que puede recargarse en tan solo 72 segundos y soporta muchos más ciclos de recarga que las baterías convencionales.
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Founded by engineers with experience in Formula 1 and in the World Endurance Championship, this startup has developed a battery that uses hybrid ultra-capacitor cells (HUC) that, in addition to recharging in such a short time, offers a useful life much longer than of the lithium-ion batteries that we know of.
Fundada por ingenieros con experiencia en la Fórmula 1 y en el Campeonato Mundial de Resistencia, esta startup ha desarrollado una batería que utiliza celdas de ultra-condensadores híbridos (HUC) que, además recargarse en tan poco tiempo, ofrece una vida útil muy superior al de las baterías de iones de litio que conocemos.
While conventionally used batteries usually withstand between 3,000 and 5,000 charge cycles, the eTechnology battery could withstand at least 50,000 cycles while conserving more than 80% of its capacity, some units have even managed to reach 70,000 charge cycles without losing a lot of capacity.
Mientras que las baterías que se utilizan convencionalmente suelen aguantar entre 3.000 y 5.000 ciclos de carga la batería de eTechnology podría aguantar, al menos, 50.000 ciclos conservando más del 80% de su capacidad, incluso algunas unidades han conseguido alcanzar los los 70.000 ciclos de carga in perder mucha capacidad.
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In addition, the Morand eTechnology battery has taken great care of safety, which is why it includes a fire-fighting solution that prevents the spread of fire outside the vehicle, since electric car batteries are relatively prone to fire, still ensuring plus the integrity of the drivers.
Además, en la batería de Morand eTechnology se ha cuidado mucho la seguridad por lo que incluye una solución anti-incendios que impide la propagación del fuego fuera del vehículo, ya que las baterías de los coches eléctricos son relativamente propensas a los incendios, asegurando aún más la integridad de los conductores.
Finally, this battery is based on materials that are much more abundant in nature such as aluminum, graphene and carbon, which makes it a much less expensive battery and also has a less polluting manufacturing process, which in the current times is an option to consider.
Por último, esta batería está basada en materiales mucho más abundantes en la naturaleza como el aluminio, el grafeno y el carbono, lo que hace que sea una batería mucho menos costosa y que además tiene un proceso de fabricación menos contaminante, lo que en los tiempos que corren es una opción a tener en cuenta.
More information/Más información
https://www.electrichybridvehicletechnology.com/news/swiss-based-morand-etechnology-introduces-72-second-charging.html
Oh.. that sounds very good!
Hola @mauromar; wow estas tecnologías sí que evolucionan con rapidez.
Interesante, no sé si conoces este motor nuevo que acaba de salir al mercado, lo veo prometedor sobre todo porque puede quemar hidrógeno o gasolina sin cambiar nada más que el software.
https://innengine.com/es/