A recurring problem that I'm having with the car is the rapid failure of the fuel pump, filter clogging and melting of related electrical connections, I have already published many times, the most obvious solution to this problem is to put the car a better gasoline, but that doesn't depend on me, so I gave myself the task of determining why the electrical safety elements aren't doing protection work and the connections and cables are melted.
¿Por qué no se quema el fusible? Calculando los vatios que que consume la bomba de gasolina
Un problema recurrente que estoy teniendo con los carro es la rápida avería de la bomba de gasolina, obstrucción de filtros y fundición de conexiones eléctricas relacionadas, ya de esto he publicado muchas veces, lo mas obvio como solución a este problema es colocar al carro una mejor gasolina, pero eso no depende de mi, por lo tanto me di a la tarea de determinar porque los elementos de seguridad eléctricos no esta haciendo trabajo de protección y se funden las conexiones y cables.
In every vehicle we have a fuse box whose function is to protect the electrical parts and cables of possible current surges, remember that any mechanical part to fail and have any electrical component related almost always causes a rise in current, intensity or amperes (A). Gasoline pumps fail because their internal components are corroded by bad gasoline causing the current to rise, the obvious thing is that when this happens the fuse burns, but it is not my case, the connections and wires melt before.
En todo vehículo contamos con una caja de fusibles que tiene como función proteger las partes eléctricas y cables de posibles alzas de corriente, recordemos que toda parte mecánica al fallar y tener algún componente eléctrico relacionado provoca casi siempre un alza de corriente, intensidad o amperios (A). Las Bombas de gasolina al fallar porque sus componentes internos se corroen por la mala gasolina provocan que la corriente se eleve, lo obvio es que cuando esto ocurre el fusible se queme, pero no es mi caso, las conexiones y cables se funden antes.
In the fuse box the manufacturer placed that the fuse protection for the fuel pump is 15A (amps) I wondered why not 10A? It would be safer, the fuse would blow first and the connections would not melt any more. I then set out to calculate the power (watts) delivered by the pump, first by measuring the impedance (R) it has.
En la caja de fusible el fabricante coloco que el fusible de protección para la bomba de gasolina es de 15A (amperios) me pregunte ¿Por qué no de 10A? Seria mas seguro, se quemaría el fusible primero y no se derretirían mas las conexiones. Me propuse entonces a calcular la potencia (vatios) que entrega la bomba, primero midiendo la impedancia (R) que tiene.
The first thing was to know that from the fuse box in the relay that closes to give voltage to the fuel pump 12V, to bridge the contacts as you can see in the photo you can see that 12 volts come out.
Lo primero fue saber que desde la caja de fusibles en el relé que se cierra para dar voltaje a la bomba de gasolina salen los 12V, al puentear los contactos como pueden ver en la foto se puede apreciar que salen 12 voltios.
I then took the pump and measured its impedance on the Ohm scale of the multimeter, obtaining a value of 1.9 Ohm.
Luego tome la bomba y medí su impedancia en la escala de Ohm del multímetro, obteniendo un valor de 1.9 Ohm
I then checked how much voltage was getting to the pump and found that it was receiving only 9.5V with a voltage drop in excess of 3 volts which is a lot.
Luego chequee cuanto voltaje estaba llegando a la bomba y me encontré que recibía solo 9.5V con una caída de tensión que supera los 3 voltios lo cual es mucho.
Why calculate the power? The reason is to show that an equipment will always deliver nominally this value, for that reason if the voltage drops it tends to increase the current, to continue delivering the same power, which derives in the connections melt. Then with the values obtained by measuring I can substitute them in a simple formula that gave me as a result that the power of the pump is 47.5 watts.
¿Por qué calcular la potencia? la razón es demostrar que un equipo siempre entregará nominalmente este valor, por esa razón si cae el voltaje tiende a subir la corriente, para seguir entregando la misma potencia, lo que deriva en en los conexiones se derritan. Entonces con los valores obtenidos al medir puedo sustituirlos en una simple formula que me dio como resultados que la potencia de la bomba es de 47.5 vatios
Electrical power (P) = Voltage squared (V) / Pump impedance (R)
Potencia eléctrica (P) = Tensión al cuadrado (V) / Impedancia de la bomba (R)
To maintain that power by only receiving 9.5V the pump raises the current, the most obvious reason for this is that the cable is sulfated somewhere because when I measure in the relay between the contacts that close when energizing I get the 12V but when reaching the pump there is 9.5V, the voltage drop is much, the only logical reason is failure in the cable, which is obvious to have overheated so many times by the current rise.
All this with the intention of knowing why the safety fuse doesn't blow or burn when the current rises, the reason is because they remain below the 15A it supports, I thought of replacing it with one of 10 to avoid that so many times the connector melts and only change the fuse that seems to me less problematic.
But I think the right thing to do would be to take a wire from the relay output to the pump to replace the sulfated first, however, I have looked in the manual how much voltage the pump should receive and if it is correct that first receives 9v and then when accelerating the vehicle reaches 12v.
Para mantener esa potencia al solo recibir 9.5V la bomba eleva la corriente, la razón de esto mas obvia es que el cable está sulfatado en algún lugar porque cuando mido en el relé entre los contactos que se cierran al energizar obtengo los 12v pero al llegar a la bomba hay 9.5V, la caída de tensión es mucha, el único motivo lógico es falla en el cable, lo cual es obvio al haberse recalentado tantas veces por el alza de corriente.
Todo esto con la intensión de saber porque el fusible de seguridad no se dispara o quema al subir la corriente, la razón es porque se mantienen por debajo de los 15A qué soporta, pensé en reemplazarlo por uno de 10 para así evitar que tantas veces se funda el conector y solo cambiar el fusible que es me parece menos problemático.
Pero pienso que lo correcto sería llevar un cable de la salida del relé a la bomba para reemplazar el sulfatado primero, sin embargo, he buscado en el manual cuánto debe recibir de voltaje la bomba y si es correcto que primero reciba 9v y luego al acelerar el vehículo llegue a 12v
Fotos tomadas con mi Redmi Note 9s
Bueno hermano, si ya descartaste el relay porque a su salida estan presentes los 12 volts, entonces pienso que debas si no es muy incómodo, recorrer todo el cable hasta la ficha de la bomba y cerciorarte de que no existan conexiones sulfatadas o flojas, aunque si el cable a sufrido varios sobreconsumos, es probable que internamente este degradado lo cual se puede apreciar al pelar el cable y observar que se encuentran quemados los alambres o incluso con sulfatacion. Podrías sustituir el cable por uno mejor y de ser posible con uno de mayor calibre que soporte una mayor intensidad de corriente y así evitar que se caliente demasiado llegando a quemarse. La otra recomendación basándome en lo que puedo apreciar, es que chequees si la conexión de la ficha a la bomba queda bien ajustada, eso como ya sabrás, es fundamental para evitar calentamiento. Auque me llama la atención que solo lleguen 9.5 volt a la ficha, cuando en el relé hay 12volt, si en el trayecto desde el relé hasta la ficha solo hay un cable, el voltaje deberías ser de 12 volts, Mi sugerencia es que mejores el cableado y verifiques lo de los 12 volt que deberían estar presente en la ficha de conexión de la bomba, después de eso si tuvieras la bomba nueva pudieras sustituir la vieja. También pudieras medir con una pinza amperimétrica el consumo de la bomba y verificar si el consumo es el correcto o está por encima de lo normal, pero todo esto siempre después de haber chequeado el trayecto del cable desde el relé hasta la bomba. Saludos
Hola amigo @darknapol es correcto el cable tiene sulfato y debo reemplazarlo, en eso ando, ya que verifique por el manual de post venta del carro y efectivamente debe llegar los 12V, la caída de tensión es demasiada. Gracias por comentar siempre bien recibidos tu aportes técnicos.
A ya que bueno que diste con el problema, ahora sí esa bomba ya ha sufrido desgaste y está consumiendo más de lo normal quizás sea conveniente sustituirla por una nueva, claramente si está dentro de tus posibilidades. Saludos hermano
La bomba es nueva amigo, en el post anterior comete que la cambie precisamente por el mismo problema, pero mientras seguía indagando di con estos detalles.
Ok hermano, eso es bueno, solo queda que puedas resolver lo demás, saludos
Oye que interesante intervención, estudio y análisis, para concluir que la gasolina sigue dañando nuestros motores, espero estés bien y seguir aprendiendo de ti
Gracias Cris aprecio tu comentario, pero el análisis fue para saber porque el fusible no se dispara y se queman los conectores que pongo.
Y encontraste solución o explicación....
Si en teoría, todo artefacto eléctrico tiene un consumo en vatios, la bomba de gasolina debe mantener esos vatios pero al recibir menos voltaje aumenta la corriente lo que se traduce en calor que quema el conector, pero lo raro es que no quema el fusible, pero ando en la posible solución.
Espero puedas encontrarla