Que tal amigos de hive el tema de hoy trata sobre una falla en el arranque de la blazer que hace pocos días le hicimos servicio la cuerpo de aceleracion, lastimosamente tuve que volver a tener contacto con esta camioneta tan pronto, pero ahora como leyendo es por una falla poco más compleja!
What's up hive friends today's topic is about a failure in the blazer starter that a few days ago we did service the throttle body, unfortunately I had to get back in touch with this truck so soon, but now as reading is for a little more complex fault!
Pues lastimosamente en estos momentos no tengo teléfono lo que me dificulta un poco el material fotográfico pero de todos modos voy a tratar explicar todo lo mejor posible así que comenzamos por la falla!
Una falla compleja, esta falla estaba disfrazada de algo complejo que casi me hace bajar el arranque debido que cuando dábamos encendido a la camioneta el arranque giraba lento y no encendia, apagaba el tablero como si la batería estuviera descargada.
Lo primero fue probar si la batería estaba cargada y si tenía su voltaje correcto y incluso probamos con otra, pero la falla persistía.
Todo apuntaba al motor de arranque, ya que no había otra explicación podría ser el automático del motor de arranque, carbones, sucio, cualquier otra cosa que estuviera afectando su funcionamiento!, pero no señores, en un momento antes de bajar el motor de arranque me percate el estado de los "bornes" y si estaban terriblemente sulfatados!
Well unfortunately at the moment I have no phone which makes it a little difficult for me to take pictures but anyway I will try to explain everything as best as possible so let's start with the fault!
A complex failure, this failure was disguised as something complex that almost made me down the starter because when we gave ignition to the truck the starter turned slow and did not turn on, it turned off the board as if the battery was discharged.
The first thing was to test if the battery was charged and if it had its correct voltage and we even tried with another one, but the fault persisted.
Everything pointed to the starter motor, since there was no other explanation, it could be the starter motor automatic, carbons, dirty, anything else that was affecting its operation, but no gentlemen, at a moment before lowering the starter motor I noticed the state of the "terminals" and if they were terribly sulfated!
Lo primero fue desarmar uno de los "bornes" para hacerle mantenimiento el cual consistió en cortar la punta sulfatada de los cables, para usar el cable que estaba en el interior del plástico protector, esto con el fin de mejorar la conductividad de energia y evitarnos un peligro eléctrico ya que esto nos puede producir una falla aun mas grande de la que estaba presentando en el momento.
The first thing was to disassemble one of the "terminals" to make maintenance which consisted of cutting the sulfated tip of the wires, to use the cable that was inside the protective plastic, this in order to improve the conductivity of energy and avoid an electrical hazard as this can produce a failure even larger than it was presenting at the time.
Luego de limpiar los "bornes y arreglar los cables, podemos decir que el trabajo funcionó claro, esto es algo provicial y que pronto estaremos corrigiendo como se debe ya que no cambiamos los "bornes" solo les hice servicio quitando el sulfato y el óxido donde hacía falta para tener una buena conductividad, hay mucho por mejorar en esta blazer, pero no hemos podido hacer más por cuestiones de tiempo y presupuesto del cliente!
After cleaning the "terminals and fixing the wires, we can say that the work worked of course, this is something initial and that soon we will be correcting as it should because we did not change the "terminals" only made them service removing sulfate and oxide where it was needed to have a good conductivity, there is much to improve in this blazer, but we could not do more for issues of time and budget of the customer!
Luego de esto ya no hubo problemas de encendido y hasta el alternador empezó a funcionar de manera correcta, antes de la limpieza solo cargaba hasta 13.5 y ahora se mantiene fijo en 14 lo cual es lo ideal y correcto, a veces una falla compleja termina en algo simple, claro no en todos los casos pero sí suele suceder como fue el caso y en ocasiones o casi todo el tiempo esa pequeña falla se convierte en una gran falla como hubiese sido el caso debido a que el alternador estaba trabajando de mala manera y el motor de arranque igual y todos los componentes electricos del vehiculo que necesitan una buena conductividad y transferencia de corriente de la batería
After this there were no ignition problems and even the alternator began to work properly, before cleaning only charged up to 13. 5 and now it remains fixed at 14 which is ideal and correct, sometimes a complex fault ends in something simple, of course not in all cases but it usually happens as was the case and sometimes or almost all the time that small fault becomes a major failure as would have been the case because the alternator was working poorly and the starter motor and all the electrical components of the vehicle that need a good conductivity and current transfer from the battery.
Muchas gracias por ver el contenido espero estar nuevamente subiendo mas contenido y ahora si nuevamente con un teléfono para traer un contenido fotográfico más extenso, Nos vemos en el próximo contenido!
Thank you very much for viewing the content I hope to be again uploading more content and now again with a phone to bring a more extensive photographic content. See you in the next content!
Traducido desde Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
Las fotos son editadas desde canva, videos editados desde capcut desde mi Redmi note 8
Translated from Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
Photos are edited from canva, videos edited from capcut from my Redmi note 8
Que tal @hectorfaria1, gracias por compartir esta experiencia.
Comparto contigo el hecho que lo primero que se debe realizar en toda falla es una "Inspección Visual" ya que ello puede ahorrarnos trabajo.
Comparto contigo el criterio que mala continuidad en los bornes de la bateria, o lo que yo llamo "Alta Resistencia No Deseada" hace que el voltaje baje tanto asi que aunque el alternador mande los 13.9 - 14.0 voltios, igual a la computadora le va a llegar menos, igual que a los circuitos y por lo tanto falla de los mismos.
En estos casos, sugiero si me lo permites, se podria medir con un voltimetro, el volaje que llega al motor de arranque al darle ignición y asi podras saber que tanto llega, y de seguro si esta por debajo del necesario, no solamente la punta del cable estaba sulfatada, podria estar buena parte del cable.
Que bueno que lograstes resolver sin desmontar nada.
Saludos.
Epale amigo en efecto, medimos con un voltímetro antes y después de hacer el mantenimiento y si hubo un cambio, antes de la reparación al dar arranque llegaban solo 10V al motor de arranque y luego de el mantenimiento, logra mantenerse dentro de los parámetros. Muchas gracias por tu aporte, muy acertada y de verdad muy buena observación! saludos
Con ese nivel de voltaje, es de entender porque el motor de arranque no funcionaba.
Que bien que actuaron de esa manera.
Les felicito, no todos los técnicos lo hacen.
Que esten bien @hectorfaria1
Repito, comentarios de Oro señor Ogutierrez :D
Parte del legado que dejamos de lo que aprendemos en la vida.
Saludos
Lo del teléfono y la falta de apoyo visual del post no le quito la calidad al mismo, gracias por tu trabajo y espero vernos pronto acá en hive motors, no tengo nada que agregar que otros usuarios no hayan aportado ya, un abrazo y saludos.