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Biosfera es el espacio en la cual se tratan y se discuten los asuntos ambientales incluida la vida. En Biósfera se abordan los temas de la educación ambiental necesaria para tratar de formar un ciudadano y una sociedad sustentable (que no dañe a la humanidad ni al ambiente con su presencia, actividades y construcciones). Tratamos las noticias y campañas ambientales como los nuevos aspectos de la temática ambiental
Un tema de vital importancia para quien estudia las ciencias de la naturaleza o está dentro del activismo ambiental, es la contaminación y la devastación biológica. Muchas veces el enfoque que nos trasmiten, es netamente capitalista y nos dicen cuán caro sale el evento y su recuperación. En el primer tema, la contaminación, se presentan eventos relacionados con la contaminación por petróleo. Los derrames accidentales o por sabotaje es un vertido de petróleo o sus derivados en ecosistemas, que al caer en un terreno o en la hidrósfera, introducen un elemento abiótico con el cual afecta a la estructuras o funcionamiento de esos ecosistemas afectados.
Cuando el derrame llega a la hidrósfera (río, laguna, lago, mar, océano) se le denomina “Marea Negra”. El petróleo es un conjunto de materiales oleosos que no se combina con el agua, por lo cual flota y se expande por grandes distancias. La microbiota (plancton) del cuerpo de agua afectado por la marea negra, puede quedar atrapada en la masa oleosa o sufrir por intoxicación de los compuestos de los hidrocarburos, persistentes o no. Se afectan las cadenas alimentarias porque el plancton es parte de la base de estas cadenas, incluso a la humanidad puede afectarse por ser la cúspide de las cadenas cuando comemos “productos del mar”.
En su presentación, la marea negra no deja penetrar los rayos solares y su persistencia vulnera así, los procesos de fotosíntesis del fitoplancton y las algas. Por lo general, el cuerpo de agua trata de “sacudirse” a la marea negra, enviándola a la costa. La comunidad de la costa, compuesta entre otros, por insectos, moluscos, anélidos, crustáceos, algas, manglares, flora rastrera, las aves playeras, la humanidad, pueden ser víctima del evento en el mismo momento de la afectación directa del material oleoso. El petróleo “se pega” al ser vivo, no le deja mover, tampoco le deja desplazar (caminar, nadar o volar) adecuadamente y por otro lado puede obstruir al terreno para que se desarrolle una nueva planta.
Aunque en los mayores desastres de Marea Negra no figura nuestra República Bolivariana de Venezuela, nuestro Lago de Maracaibo ha sentido una carga casi constante de derrames petroleros como menes (salida espontánea de petróleo desde la fosa hasta la superficie) en tierra o en el suelo lacustre, por accidente de la industria de extracción y transporte por oleoducto petrolera (desde hace cien años) o por sabotaje (voladuras de oleoductos en Colombia en la Cuenca binacional del Río Catatumbo y los sabotajes petroleros realizados por los disidentes en huelga en 2002-2003). Se puede decir que la comunidad biológica del Lago de Maracaibo es resiliente ante la Marea Negra.
También en Venezuela, tenemos actualmente una Marea Negra consecuencia de un accidente en investigación, a principios del mes de agosto, desde la costera Refinería El Palito que dejó llegar petróleo al Mar Caribe, afectando incluso el parque Morrocoy, a unos cuarenta kilómetros de la fuente, que ya tiene la carga turística intensiva. Se activó desde el 3 de agosto de 2020 el Plan de Contingencia de Derrames Petroleros con la participación de la estatal petrolera, Petróleos de Venezuela (PDVSA), el Ministerio del Poder Popular para el Ecosocialismo (antiguo Ministerio del Ambiente), el Instituto Venezolano de Investigaciones Científicas (IVIC), la Fuerza Armada Bolivariana representada por la Milicia Nacional Bolivariana, los Prestadores de Servicios Turísticos, Pescadores, Voluntarios.
El transporte marítimo de petróleo mueve cerca de dos mil millones de toneladas de crudo en todo el planeta y está reglamentado a través de la Organización de las Naciones Unidas y su agencia especializada, la Organización Marítima Internacional (International Maritime Oraganization, IMO). Esta institución reguladora de la construcción y operatividad de las naves transportadoras de petróleo. E otras palabras, es la autoridad que existe desde 1948.
Recientemente el veiticinco de julio de 2020 un barco japonés, el MV Wakashio de unos trescientos metros de eslora, encalló en un banco de corales frente al Parque Marino Bahía Azul del territorio de Mauricio un estado insular al este de Madagascar. Desde el principio ocasionó una Marea Negra en las aguas del Océano Índico. La Marea Negra se intensificó al partirse en dos desde el quince de agosto de 2020. Según las Referencias Bibliográficas
noticias la marea afecta cerca de veinte kilómetros con un estimado de más de mil toneladas de crudo en el Océano Índico. En el barco aún están tres mil toneladas de crudo, objetivo de los planes de descargar a un transporte seguro.
Es interesante que ahora se hable de toneladas de crudo, pero cuando empezó el comercio petrolero en el siglo diecinueve, se llevaba en cualquier barco transportados en barriles. En ese mismo siglo se empiezan a construir buques petroleros. El primer barco o buque petrolero le nombraron Gluckauf, construido en 1886 y deja de funcionar por accidente encallando frente a Nueva York, produciendo la Primera Marea Negra por accidente de buques petroleros.
Acabada la Segunda Guerra Mundial aparecieron los “Buque Tanque T2” con peso muerto de diez y seis mil cuatrocientas toneladas con cuarenta y cinco tripulantes. Estos barcos en los años ochenta dan paso a las naves de doscientas mil toneladas con veinticuatro tripulantes. Despúes de tanto tonelaje en barcos muy largos, la tendencia es construir barcos es volver a estos barcos de doscientas mil toneladas con trescientos metros de eslora.
Se calcula que más de cinco mil toneladas de petróleo crudo se han vertido en accidentes con barcos petroleros. El Golfo de México es el que ha dado más noticias de Mareas Negras, más de doscientos cincuenta en los últimos cincuenta años. Le siguen la Costa Atlántica de Estados Unidos, el Mar Mediterráneos, el Golfo Pérsico, el Mar del Norte, Japón, Mar Báltico, Reino Unido y Canal de la Mancha, Singapur y Malasia, Francia y la Península Ibérica, cerrando con Corea. La mitad de las causas de los vertidos son durante las operaciones de carga y descarga, durante el abastecimiento y otras. Pero más del cuarenta por ciento la Marea Negra es ocasionada por encallamiento, hundimiento, explosiones, incendio, colisiones.
El manejo del petróleo, en especial en las operaciones de transporte, son de sumo cuidado y cualquier cambio en la extracción, el transporte por oleoductos o por transporte marítimo. No tenemos ni contamos para el futuro inmediato, de la sustitución sostenible del petróleo como fuente de energía. Pero sin embargo tenemos pilares de regulación para evitar las Mareas Negras.
Los esfuerzos de las organizaciones y activistas ambientales, el desarrollo científico de la bioremedación, la contraloría social ambiental, el creciente interés en el tema ambiental, el desarrollo de instituciones ambientales y de control de las actividades petroleras internacionales y nacionales, la profesionalización académica de ciencias ambientales, además del desarrollo de la responsabilidad socioambiental de las empresas, pueden ayudar a disminuir la Mareas Negras.
González-Solis, Alicia. Torruco, Daniel. FAUNA Y FLORA INTERMAREAL DE LAS COSTAS ROCOSAS DE QUINTANA ROO, MEXICO. Revista de Biología Tropical. Volumen 63, Número 4. 2015. Universidad de Costa Rica.
Diccionario de la Real Academia Española. Edición del Tricentenario. Actualización 2019. Htpp://del.rae.es/mene
Bermudez Briñez, Nilda. Los Derrames de Petróleo en el Lago de Maracaibo entre 1922 y 1928. Htpp://erevistas.saber.ula.ve/index.php/procesoshistoricos/article/view/9522/9464
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