Aletones delanteros y traseros y difusores para mejorar el efecto aerodinámico de los monoplazas de Fórmula 1 en la presente temporada aprovechando los cambios reglamentarios en la Fórmula 1 a partir del 2022.
Hemos sentido y leído estos argumentos hasta el cansancio e, incluso, los propios equipos han contribuído a espesar este halo de misterio mostrando en las respectivas presentaciones oficiales -salvo raras excepciones como Aston Martin y Alfa Romeo- monoplazas distintos con los que realmente se presentaron en los primeros tests de Barcelona acerca de los cuáles me referí en este post.
Solo en ese momento pudimos ver los verdaderos autos de F1 para esta temporada. Y analizar cuáles eran los verdaderos cambios (incluso algunos todavía no presentados serón expuestos la semana próxima en los primeros test oficiales de Shakir).
A partir de este post pretendo elaborar cuatro entregas tratando de mostrar en imágenes los verdaderos cambios efectuados, y explicando en que consisten, en cada uno de los equipos que -supuestamente- tiene reales ambiciones para quedarse con el título.
Sabemos que los dos favoritos son Red Bull y Mercedes, pero he querido agregar McLaren y Ferrari porque pienso que uno de los dos luchará por el podio al cabo de las 22 carreras (y no 23 como se había planificado) porque el Gran Premio de Rusia ha sido suspendido por la FIA por los notorios acontecimientos de orden estrictamente político que se viven en aquél país.
Por ahora el número de carreras queda igualado al de la temporada 2021, veremos si la FIA decide reemplazarlo aunque resulta difícil en un calendario tan abigarrado como el actual.
Comenzamos por el equipo que tiene a su primer piloto como actual Campeón Mundial de Pilotos: Red Bull.
Con un Max Verstappen, sentado en su butaca hasta el año 2028 -acaba de renovar su contrato- el futuro parece sonreírle feliz al equipo austríaco.
Front and rear wings and diffusers to improve the aerodynamic effect of Formula 1 cars in the current season to take advantage of the regulatory changes in Formula 1 from 2022.
We have felt and read these arguments ad nauseam and, even the teams themselves have contributed to thicken this halo of mystery by showing in the respective official presences -with rare exceptions such as Aston Martin and Alfa Romeo- different cars to the ones that were actually presented in the first tests in Barcelona about which I referred to in this post.
Only then could we see the real F1 cars for this season. And analyse what were the real changes (even some not yet presented will be exposed next week in the first official tests in Shakir).
From this post I intend to elaborate four instalments trying to show in pictures the real changes made, and explaining what they consist of, in each of the teams that - supposedly - have real ambitions to win the title.
We know that the two favourites are Red Bull and Mercedes, but I wanted to add McLaren and Ferrari because I think that one of the two will fight for the podium at the end of the 22 races (and not 23 as planned) because the Russian Grand Prix has been suspended by the FIA due to the notorious political events in that country.
For now, the number of races remains the same as in the 2021 season, we will see if the FIA decides to replace it, although it is difficult in a calendar as varied as the current one.
Let's start with the team that has its first driver as the reigning World Drivers' Champion: Red Bull.
With Max Verstappen in the driver's seat until 2028 - he has just renewed his contract - the future seems to be smiling happily on the Austrian team.
Adrian Newey ha elegido para el nuevo monoplaza un diseño de morro alto. / Adrian Newey has chosen a high nose design for the new car
Red Bull ha optado por un diseño de morro alto con una gran holgura por debajo de la sección central del alerón para maximizar el volumen de flujo de aire hacia las partes bajas del auto.
La parte inferior de la punta del morro tiene un margen de tolerancia que puede estar -según las pistas y los trazados en particular- entre 125 mm para pistas como mucha carga aerodinámica y 250 mm para aquellos circuitos en los que el efecto aerodinámico no es tan determinante.por encima del suelo, y hemos visto tanto altas como bajas.
Esta parte baja del morro y los elementos del ala unidos a él deberían provocar una mayor diferencia de presión de aire entre la parte inferior y la superficie superior del ala, mejorando la adherencia del auto al suelo.
Red Bull has opted for a high nose design with a large clearance underneath the centre wing section to maximise the volume of airflow to the lower parts of the car.
The lower part of the nose tip has a tolerance range that can be - depending on the particular tracks and layouts - between 125 mm for tracks with high downforce and 250 mm for those circuits where the aerodynamic effect is not so decisive.above the ground, and we have seen both high and low.
This lower part of the nose and the wing elements attached to it should result in a greater air pressure difference between the lower and upper surface of the wing, improving the car's grip on the ground.
El RB18 presenta una entrada de radiador única. / RB18 features a unique radiator inlet
Aunque las entradas rectangulares del radiador son similares a las del Mercedes y el Aston Martin, la carrocería que las rodea es bastante diferente, volviendo al concepto revolucionario de Adrian Newey puso en práctico varias veces, reglamento permitiendo.
Por ejemplo el difusor parece ser doble y al igual que el alerón inferior/posterior ambos está provistos de un corrector de flujo por debajo que se dirige a la entrada con fines de refrigeración y se diferencia netamente del que se dirige a la parte inferior del pilar lateral.
Arriba del difusor hay una boca para la salida del aire interno con dimensiones notables que tiene como objetico evitar que el flujo interno del aire se bloquee.
Es la parte del auto que más lleva la marca distintiva de Newey como proyectista, siempre buscando nuevas ideas (ahora ayudado por el reglamento) muchas de las cuáles han sido revolucionarias y jan marcado toda una époica en la F1.
Although the rectangular radiator inlets are similar to those of the Mercedes and Aston Martin, the surrounding bodywork is quite different, going back to Adrian Newey's revolutionary concept put into practice several times, allowing regulations.
For example the diffuser appears to be double and like the lower/rear wing both are fitted with a flow corrector underneath which is directed to the inlet for cooling purposes and is distinctly different from the one directed to the underside of the side pillar.
Above the diffuser there is a noticeably sized internal air outlet which is intended to prevent the internal airflow from being blocked.
It is the part of the car that most bears Newey's hallmark as a designer, always looking for new ideas (now aided by the regulations) many of which have been revolutionary and have marked a whole epoch in F1.
Un sidepod aerodinámico y revolucionario lo diferencia netalemte del resto de los monoplazas. / An aerodynamic and revolutionary sidepod sets it apart from the rest of the cars.
El sidepod o pontón lateral es la parte lateral del chasis que va desde la zona del habitáculo dponde se posiciona el piloto hasta el alerón trasero y es en ese punto preciso donde se colocan los radiadores en los autos de Fórmula 1.
Este sidepod en la nueva Red Bull tiene un rebaje bastante pronunciado en la parte trasera (al inicio es plano) que sirve según los ingenieros de la casa austríaca para acelerar el flujo de aire entre los neumáticos traseros.
The sidepod is the side part of the chassis that runs from the cockpit area where the driver is positioned to the rear wing and it is at this precise point that the radiators are positioned in Formula 1 cars.
This sidepod on the new Red Bull has a rather pronounced recess at the rear (initially it is flat) which, according to the Austrian engineers, serves to accelerate the airflow between the rear tyres.
Comparación con Mercedes, McLaren y Ferrari. / Comparison with Mercedes, McLaren and Ferrari.
Si bien el aspecto lateral de sus directos rivales es más convencional hay otros aspectos que los diferencian claramente de Red Bull y que iremos viendo en las póximas.
Hasta entonces!
While the lateral appearance of their direct rivals is more conventional, there are other aspects that clearly differentiate them from Red Bull, which we will be looking at in the next few days.
Until then!
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Saludos @greengalletti excelente publicación detallando lo que nos trae Red Bull.
Creo que aún podrían ser 23 porque se podría correr en otro circuito. Me parece que la mejor opción sería Estambul por la cercanía a Sochi y por el espectáculo que puede dar.
Me parece que en todo esto hay mucho de política como me refería hoy en un comentario en esta misma comunidad y poco de deporte porque el GP de Rusia estaba previsto para el 25 de setiembre, era uno de los últimos, exactamente era el número 17 de los 23 pactados originariamente.
Anularlo ya cuando faltan todavía más de seis meses me parece una exageración. Para ese entonces la situación política podría estar totalmente normalizada.
Habrá que ver donde inserir otro GP porque hay muy poco espacio libre (en tiempo). Hay varios GP que se corren con diferencia de una semana en lugar de las dos semanas que han sido el intervalo tradicional en las competencias de F1 por muchas temporadas.
El único "agujero" disponible lo veo entre la carrera 13 - GP de Hungría (del 29 al 31 de julio) y la carrera 14 - GP de Bélgica (del 26 al 28 de agosto), hay un mes de tiempo aunque son las vacaciones estivas, con mucho calor, podría correrse la primera semana de agosto.
En fin la FIA no brilla precisamente por la sensateza e inteligencia de sus decisiones. Veremos que combina.
Saludos y gracias por comentar @acont.