Państwowe przedsiębiorstwo kolejowe w Chinach zbudowało prototyp , szybkiego pociągu maglev. Nowy prototyp, zbudowany przez China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), jest przeznaczony do przewozu pasażerów z prędkością 373 mph (600 km/h). Chiny mają nadzieję, że pociąg będzie służył pasażerom w 2021 roku.
Zastępca głównego inżyniera CRRC Ding Sansan, szef zespołu badawczo-rozwojowego pociągu, w oświadczeniu dla CNN powiedziała:
"Weźmy Pekin i Szanghaj jako przykład - licząc czas przygotowania się do podróży, trwa to około 4,5 godziny samolotem, około 5,5 godziny koleją szybkobieżną, a zajmie tylko około 3,5 godziny z nowym szybkim Maglevem",
Prototyp jest w fazie rozwoju od około trzech lat, mówi Ding. Jego zespół uważa, że stworzył lekki i wytrzymały nadwozie kolejowe, które po tym prototypie posłuży jako podstawa testowa dla kolejnych pięciu prototypów. Aby pochwalić się i służyć postępowi, jaki czyni zespół Ding, CRRC Qingdao Sifang, spółka zależna CRRC, do końca 2019 roku zbuduje centrum eksperymentalne i centrum produkcji prób z użyciem szybkiego Magleva.
Nowy prototyp to wejście Chin w regionalną walkę o suprenację kolei dużych prędkości. Zaproponowany przez Japonię pociąg pocisk, który zostanie ukończony za około dekadę, ma proponowaną prędkość 224 mph (360 km/h).
Te osiągi spowodują, że może również znaleźć się w gronie Shinkansen.
Shinkansen to termin używany do opisywania pociągów pasażerskich w Japonii i dosłownie oznacza "nową linię pociągową". Czasami nazywane "super ekspresowymi" Pociągi Shinkansen kursują głównie po dedykowanych torach i zatrzymują się tylko na głównych stacjach. Są one obsługiwane przez spółki Grupy Japan Railways (JR) i charakteryzują się jednymi z najszybszych pociągów na świecie, jeżdżących z prędkością do 320 kilometrów na godzinę.
Jazda w Shinkansenie to niezwykłe przeżycie.
Z Twoim super-ekspresowym biletem w ręku, dotrzesz na dedykowaną platformę Shinkansen, która ma swoje własne bramy. Pociąg wjeżdża na stację punktualnie (średnie opóźnienie wynosi tylko 36 sekund), a drzwi są idealnie ustawione wzdłuż oznaczeń peronów, które wskazują numery wagonów. Jeśli znajdujesz się na stacji końcowej, takiej jak stacja tokijska, po zejściu pasażerów na peron, ekipa sprzątająca szybko przygotowuje pociąg do następnego przejazdu z wojskową precyzją, wykonując zadanie w kilka minut. Gdy pasażerowie wsiadający do pociągu są już w środu, wagony są pod ciśnieniem, co umożliwia szybką jazdę, a pociąg bez wysiłku wyjeżdża ze stacji, trochę jak pozioma rakieta. Zanim się obejrzysz, zamawiasz przekąski w wygodnym fotelu. Gdyby tylko podróż samolotem była tak prosta.
Obsługa pociągów pasażerskich w Japonii rozpoczęła się w 1964 roku, kiedy tokaido Shinkansen Line zainaugurowała obsługę pomiędzy Tokio i Shin-Osaka, w samą porę na olimpiadę w Tokio. Oryginalne pociągi z serii 0 miały białe lakiery , nosy i mogły ukończyć przejazd w 3 godziny i 10 minut, co stanowi ogromną poprawę w stosunku do 6 godzin i 30 minut w przypadku pociągów konwencjonalnych. Dziś najnowsze pociągi N700 używane do ekspresowych usług Nozomi pokonują 500 kilometrów w zaledwie 2 godziny i 25 minut.
Na razie nasze "polskie" Pendolino musi pomarzyć o takich osiągach. Może kiedyś...
Źródło: Google, CNN.