Heute zutage wird von alternative Antrieb gesprochen und das Elektroauto haben wir uns schon angeschaut. Nun schauen wir uns, den Antrieb mit Wasserstoff an. Es ist keine neue Erfindung, schon 1807 wurde ein Wasserstoffhubkolbenmotor erstmal, in einem Automobil verbaut. Der Offizier François Isaac de Rivaz meldete diesen Motor zum Patent an. Hier wurde der Wasserstoff in einem Ballon gefüllt und an der Seite in den Zylinder eingeführt. Mithilfe des Sauerstoffes (Verhältnis 2 x H : 1 x O) und einem Zündfunken wurde das automobil auf Grundlage der Knallgasreaktion angetrieben.
Today we are talking about alternative propulsion and we have already looked at the electric car. Now we look at the hydrogen drive. It is not a new invention, already in 1807 a hydrogen piston engine was installed in an automobile. The officer François Isaac de Rivaz applied for a patent for this engine. Here the hydrogen was filled in a balloon and introduced into the cylinder at the side. With the help of oxygen (ratio 2 x H : 1 x O) and an ignition spark, the car was propelled on the basis of the oxyhydrogen gas reaction.
Von Jojhnjoy - Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=63650780
(Lenoir-Gasmotor)
1860 baute Étienne Lenoir ein dreirädriger Karren, mit einem Lenoirmotor als Antrieb. Der Lenoirmotor wurde im selben Jahr zum Patent angemeldet und er gilt als erster Verbrennungsmotor, der im Praxis genutzt wurde. Das Fahrzeug wurde Hippomobile genannt und konnte verschiedene Gase als Kraftstoff nutzen, auch Wasserstoff. Die Funktionsweise ist einer Dampfmaschine ganz ähnlich. Es war ein doppeltwirkender Einzylinderzweitaktmotor der mit einer Flachschiebergaswechselsteuerung ausgestattet war. Der Motor hatte eine Leistung von 0,7 kW bei 80 U/min. Bei einer Testfahrt von 9 km im Jahre 1863, fuhr das Hippomobile eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 3 km/h. Zugegeben zu Fuß wäre man schneller gewesen.
In 1860, Étienne Lenoir built a three-wheeled cart, with a Lenoir engine as drive. A patent application was filed for the lenoir motor in the same year and it is considered to be the first combustion engine used in practice. The vehicle was called a hippomobile and could use various gases as fuel, including hydrogen. The way it works is very similar to a steam engine. It was a double-acting single-cylinder two-stroke engine equipped with a flat slide valve gas exchange control. The engine had an output of 0.7 kW at 80 rpm. During a test drive of 9 km in 1863, the Hippomobile had an average speed of 3 km/h. Admittedly, one would have been faster on foot.
Von Wahrscheinlich Émile Bourdelin - macine-history.com, Gemeinfrei, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=27289668
Warum hat sich die Technik sich nicht durchgesetzt? Nun der Wirkungsgrad lag gerade mal bei 3 %. So wurde sehr viel Kraftstoff und auch Schmiermittel verbrauch. Die Zündanlage versagte sehr oft, sodass es nicht wirtschaftlich war. Damit konnte sich dieser Motor nicht gegen den Otto- und Dieselmotor durchsetzen. Heute sind gibt es andere Konzepte und der Wasserstoffverbrennungsmotor, kann man nicht mit der Brennstoffzelle vergleichen oder verwechseln. Sie sind nicht dasselbe. Leider gibt es nur Schnittzeichnung des Lenoir "Hippomobile" und keine Fotos.
Why hasn't the technology caught on? Well, the efficiency was only 3 %. So a lot of fuel and also lubricant was consumed. The ignition system failed very often, so it was not economical. So this engine could not prevail against the petrol and diesel engine. Today there are other concepts and the hydrogen combustion engine, can not be compared or confused with the fuel cell. They are not the same. Unfortunately there are only sectional drawings of the Lenoir "Hippomobile" and no photos.
Quelle:
https://de.wikipedia.org/wiki/Wasserstoffverbrennungsmotor
https://de.wikipedia.org/wiki/Hippomobile
Das war sie wieder die Automobile Zeitreise, danke fürs Lesen.
That was the Automobile Time Travel again, thanks for reading.
Gruß
Hornet on Tour
